風力發電

的不可預測性和風速和風向的變化是，科學家們在渦輪機建設面臨的最大挑戰之一。渦輪機通常最好的工作和生產中存在的穩定和強大的流風電能的最高金額。但他們可以很容易被損壞，突然風陣陣，風切變和湍流風。正因為如此，尋找合適的水輪機模型，可以回答所有這些都是在渦輪機行業的最緊迫的問題之一。

巨大的能量收集的潛力正在開發的最新的渦輪車型之一雪城大學的LC史密斯學院，工程和計算機科學。他們的模型是一個基於情報的機器，可以轉向葉片角度，以不同的立場，根據塔位目前的風速和風向，為更好的氣流控制。葉片轉移到不同的角度，可以最大限度地收穫機械能，並加強對所有系統的效率。

了許多新的想法，這僅僅是一個科學家來改善風，收穫的風力渦輪機的潛力。在2007年，由桑迪亞國家實驗室的人創造一個新的風力渦輪機葉片設計。針對新的刀片設計，以減少在位於變量或低風速地區的風力渦輪機COE的能源成本。本發明製成，即使在低風速地區的風力發電機組的建設。

該葉片長27.1米，將近三米長，比原設計。長度，特別是提高機車能量捕獲，即使在低風速。除此之外，新的刀片設計，對尾隨的尖端彎曲，使得它能夠承受動盪和突然的風湧出，並減少對整個刀片長度的拉伸負荷。這個項目實際上是低風速由騎士和卡弗技術項目，該項目旨在構建網站風速低，但不斷的風力渦輪機和線束風能齊頭並進。

科學家在工作明尼蘇達大學也想出了一個新的渦輪葉片設計，可以減少阻力。約所帶來的渦輪葉片上跳動的風阻力，維修和更換的重要原因之一。新的設計所涉及的​​渦輪葉片沿林安置，使空氣流動更自由地沿結構，從而減少阻力nike特賣會。凹槽呈三角形，深只有40至225微米，幾乎看不到人眼。設計圖案後，在空中客車航空公司減少6％，車身風阻放在非常相同的溝槽。但是，由於飛機機翼是一個完全不同的結構相比，風力渦輪機，減阻可能只是在一個較低的3％，但風力渦輪機的效率仍然是一個可觀的數字。

在大型風力發電機組建設的另一個問題是兩個或兩個以上的風力渦輪機的間距。問題是如何安排的風力渦輪機，這將使目前的風速最。科學家們計算大型風力發電場的最佳間隔距離，以優化能源的收成。據查爾斯Menekinazveau，主管約翰·霍普金斯大學的研究人員，風力渦輪機間距實際上應該比他們今天相距較遠。旋轉的渦輪葉片可以產生漩渦，流風擾亂其他風力渦輪機下游發現。因此，他們應間隔進一步除在這樣一種方式，風力中斷將不會影響臨近地區發現的其他風力渦輪機的效率。雖然風流量是非常困難的，如果不是不可能的實時模擬，計算機生成的模型和小規模的模擬，科學家們帶來了幾個步驟更接近真實場景。這一發現可以貢獻很多，建立大型風電場，使他們更好如何平衡在風電場建設成本和效率。

從洋裝小禮服阿爾卡拉大學的團隊，在馬德里Complutense大學還創建了模型，預測風電場的風速和方向，提前兩天。這些數據是根據風速和風向的變化，在定位風力渦輪機的寶貴。另一種更高效的渦輪機的關鍵是正確的選址本身。最近的研究顯示，減少風的湍流流動的風磨農場，可以顯著提高風電場的效率。現在，造成這種狀況的選擇地點是可能的，更容易與現有的氣象數據。

直到今天，科學家，企業和政府仍然在研究和項目，旨在提高效率和優化投資收穫的所有世界各地的風力渦輪機的能力。